Faction Skis heeft samen met moederbedrijf Full Stack Supply Co. en FW Apparel de felbegeerde B Corp-certificering behaald, die de ecologische en sociale impact van bedrijven evalueert.

Veel bedrijven beweren duurzame bedrijfspraktijken te volgen, maar veel minder slagen voor de B Corp-test. Het in Zwitserland gevestigde Faction Skis is net B Corp-gecertificeerd, kondigde het bedrijf deze week aan, na een streng testproces te hebben doorstaan.

Faction Skis ontving de certificering van non-profit B Lab, dat in 2006 begon met het idee om de impact van bedrijven te meten. Het moederbedrijf van de factie Full Stack Supply Co.en zusterbedrijf FW Apparel, kregen ook het predicaat.

Het behalen van de B Corporation-status betekent dat bedrijven moeten voldoen aan “hoge normen van sociale en milieuprestaties, verantwoordingsplicht en transparantie”, aldus de B Lab-website.

Voor Faction Skis betekende dat een beoordeling door een derde partij die de impact op werknemers, klanten, leveranciers, de gemeenschap en het milieu meet. Terwijl Faction slechts een score van 80 nodig had om de certificering te ontvangen, gaf B Lab hen een 93,5.

“De kracht van Faction ligt in de kracht van The Collective”, zegt Alex Hoye, medeoprichter en CEO van Faction. “Als we samenkomen, kunnen we geweldige dingen bereiken, zowel door onze collectieve acties als door druk uit te oefenen op verandering op de schaal die de mensheid nu nodig heeft.”

Bedrijven voor het bouwen van een gemeenschap

In de particuliere sector zijn bedrijfsleiders begonnen met het omarmen van verantwoordelijkheid.

Misschien illustreert geen enkel voorbeeld deze zee van verandering in het kapitalistische denken zo goed als outdoorbedrijf Patagonia, dat aan de top van B Lab’s staat “Beste voor de wereld” lijsten. Maar Patagonië-oprichter Yvon Chouinard deze week een enorme stap verder gegaanwaarin werd aangekondigd dat het miljardenbedrijf zich nu zou richten op het milieu in plaats van op winst.

Maar hoe meet je hoe verantwoordelijk een bedrijf werkelijk is? Dat is waar B Lab binnenkomt.

Voor Faction Skis weerspiegelde de hoge score de nadruk op duurzame productie; het produceert ski’s in een fabriek voor 100% hernieuwbare energie in Oostenrijk.

Dat alleen al vermindert de CO2-uitstoot van producten met bijna 50%, aldus het bedrijf. Faction maakt ook ski’s met duurzame houten kernen die zijn geoogst met FSC-geaccrediteerde partners. De grondstoffen worden lokaal ingekocht en Faction gebruikt waar mogelijk gerecyclede materialen.

Faction berekent ook elk jaar zijn totale CO2-voetafdruk “om weloverwogen beslissingen te nemen” over hoe deze te verminderen en doneert aan non-profitorganisaties zoals Protect Our Winters en 1% for the Planet. Zelfs wanneer het bedrijf maakt zijn skifilmsproberen managers het gebruik van “energie-intensieve” apparatuur en transport te vermijden.

“We zien een gezond bedrijf als een middel om een ​​gemeenschap op te bouwen”, zegt Sara Asmoarp, Faction’s Global Head of Supply Chain en ESG in het persbericht.

We zijn er trots op onszelf te mogen rekenen tot deze groep baanbrekende bedrijven die een wereldwijde beweging leiden voor een inclusieve, rechtvaardige en regeneratieve economie.”

Ga voor meer informatie over de milieu- en sociale programma’s van Faction naar haar website.

Tweede REI-winkel stemt om te verenigen

De nieuwe golf van vakbondsvorming die door Amerikaanse bedrijven raasde, ging donderdag verder met de tweede REI-winkel om een ​​vakbond te vormen. Lees verder…

Toyota heeft eindelijk een echte luxe pick-up gelanceerd. Het komt in de vorm van de full-size 2022 Tundra Capstone, die ook wordt aangedreven door een nieuwe hybride aandrijflijn.

Ik stapte begin dit jaar achter het stuur van een paar Toyota-toendra’s uit 2022. ik heb al de nieuwe Tundra TRD Pro beoordeelden nu is het tijd om het andere hybride model in de Toyota pick-up line-up te bekijken, de superluxe Tundra Capstone.

Beide modellen van de geheel nieuwe Tundra zijn verkrijgbaar met één aandrijflijn, de i-Force Max hybride, en één basisconfiguratie, het 4×4 CrewMax-kortbed (5,5 voet). Alle 2022 Tundra’s met de i-Force Max hybride aandrijflijn hebben CrewMax-cabines omdat de ruimte onder de achterbank nodig is voor het accupakket. Maar sommige modellen zijn verkrijgbaar in 4 × 2 en bieden ook een langere bedoptie, op 6,5 voet.

Hier zullen we ingaan op wat deze nieuwe hybride aandrijflijn en de luxe 2022 Tundra Capstone allemaal inhouden, zowel op papier als van achter het stuur.

Toyota i-Force Max hybride aandrijflijn

Allemaal nieuw voor de toendra 2022 en Sequoia 2023 is de i-Force Max hybride aandrijflijn. Het systeem is een eenmotorig/parallel hybride systeem, met een elektromotor/generator tussen de 3,5 liter V6-twinturbomotor, afgeleid van de Lexus LS-sedan, en een automatische transmissie met 10 versnellingen. Het systeem maakt ook gebruik van een 288V, 1,87 kWh, nikkel-metaalhydride (Ni-MH) batterijpakket dat onder de achterbank leeft.

De drijvende kracht achter dit systeem is om een ​​soepele, consistente kracht te geven vanaf het moment dat u op het dunne pedaal drukt. Vooral het geoptimaliseerde koppel bij lage toerentallen is super handig voor vrachtwagengebruikers, of ze nu slepen, een zware lading vervoeren of een offroad-obstakel aanpakken. Het idee was om de voordelen en rijervaring van een diesel vrachtwagen zonder alle zwarte rook, trillingen, luide uitlaatgassen en DEF-vloeistof.

De 2022 Tundra i-Force Max aandrijflijn levert 437 pk en 583 pond-voet koppel. Dat zijn werkelijk indrukwekkende cijfers voor een vrachtwagen van een halve ton.

Veel verbeterd brandstofverbruik

Hoewel brandstofbesparing in ieders gedachten is, is het niet de drijvende kracht achter dit hybride systeem. Met dit systeem krijg je geen volledig EV-rijmodus.

Toyota schat dat je 19 mpg stad en 22 snelweg krijgt (officiële EPA-nummers zijn nog niet binnen). Dat gezegd hebbende, is het een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de sombere 13/17 die de 2021 5.7L V8-toendra kreeg.

2022 Toendra Capstone Review

De 2022 Tundra Capstone is het toppunt van de weelde van Toyota’s vrachtwagens. Hij wordt standaard geleverd met bijna alles, met alleen de lakkleur naar keuze en de optionele Adaptive Variable Suspension (AVS) met Load Leveling Rear Height Control Air Suspension.

De Capstone gaat over luxe, mogelijkheden en comfort. Je krijgt dingen als een 14-inch touchscreen, tweekleurige semi-aniline met leer beklede 10-voudig elektrisch verstelbare stoelen, elektrisch intrekbare treeplanken, elektrisch bed opstapje, veel accentverlichting in het interieur, akoestische zijruiten aan de voorkant, een 10 -inch kleuren heads-up display, 22-inch wielen, veel chroom en nog veel meer.

Prijzen voor de 2022 Tundra Capstone beginnen bij $ 73.530.

Toendra Capstone rij-impressies

Trap het magere pedaal in op de nieuwe Tundra Capstone, en de truck brult met gezag van de lijn en wint snel aan snelheid. Er is een beetje een vermogensvertraging vroeg, maar bijna onmiddellijk koppel. Dit komt omdat de motor moet worden ingeschakeld en de turbo’s moet opspoelen, terwijl de elektromotor meteen in werking treedt.

Naast die kleine vertraging bij hard accelereren vanuit stilstand, kun je zelden zien of de motor aan of uit staat, omdat de start/stop-functie bijna naadloos is en de meest onopvallende die ik heb meegemaakt. Ik vond het ook super indrukwekkend hoe soepel en consistent de vermogensband is, aangezien het EV-systeem de tekortkomingen in de vermogensafgifte van de gasmotor opvult.

Er is ook zeer weinig vertraging bij het gasgeven, vooral in de rijmodi Sport en Sport+. De Capstone biedt zes verschillende rijmodi om uit te kiezen; Eco, Comfort, Normaal, Sport, Sport+ en Aangepast. Ik stel het zeer op prijs dat toen ik de truck zei te gaan, hij er niet over nadacht en gewoon deed wat hem werd gezegd.

Hetzelfde geldt voor de remmen. De schijfremmen op het f-wiel zijn stevig, lineair en vertrouwenwekkend.

Het elektronische bekrachtigde tandheugelstuursysteem was een beetje gevoelloos, maar zeer nauwkeurig voor een grote vrachtwagen. De draaicirkel was merkbaar slecht en wordt beoordeeld op 24,3 voet in de Capstone, in 3,4 beurten lock-to-lock. Hierdoor voelt het als een nog grotere vrachtwagen dan het in werkelijkheid is.

Toendra Capstone-ophanging

Ik kan niet zeggen dat ik een grote fan ben van de adaptieve dempers en airbags achter die de Capstone die ik heb gereden eronder had. Ik vond de rit een beetje zwaar voor zo’n luxe truck. De standaard monotube-schokken kunnen voor een betere rit zorgen, en ik weet dat de Fox-schokken op de TRD Pro dat zeker deden.

De algehele geometrie van de ophanging is echter indrukwekkend, met onafhankelijke double-wishbone voorwielophanging en een multi-link achterwielophanging met buitenboordmotor gemonteerde schroefveren. Dit is dezelfde setup als de nieuwe Land Cruiser – die we niet in de VS zullen krijgen – en 2023 Sequoia, omdat ze allemaal gebaseerd zijn op hetzelfde stalen chassis.

Breng het speelgoed mee

De Tundra Capstone is ook goed opgezet om slepen. Het heeft allerlei sleepsystemen ingebouwd, zoals een Trailer Backup Guide-systeem met Straight Path Assist, tonnen camerabeelden en een geïntegreerde trailerremcontroller.

Ik sleepte een 4.500 pond Airstream-aanhanger met de Capstone en ontdekte dat je wist dat de lading daar achter was, maar de aandrijflijn, remmen, ophanging en trailersystemen waren allemaal in staat om het gemakkelijk te hanteren. De 2022 Tundra Capstone kan tot 11.170 pond trekken.

Hoewel ik geen kans kreeg om te zien hoe de hybride vrachtwagen omging met het dragen van een zware lading, biedt de 2022 Tundra Capstone een laadvermogen van 1.485 pond.

Luxe Cabin Life

Achter het stuur van de Tundra Capstone is het echt een comfortabele en fijne plek om te zijn. Ik was onder de indruk van alle contactpunten in de truck, van de walnoothouten bekleding met open poriën tot het met leer omwikkelde alles. Het enige contactpunt waar ik geen fan van was, was het verwarmde stuur met zijn geperforeerde lederen materiaal. Hoewel hij goede grip bood, voelde hij meer industrieel en minder luxe aan dan ik in deze truck had verwacht.

De superverstelbare, verwarmde en gekoelde, geperforeerde tweekleurige lederen stoelen zijn stevig maar comfortabel en bieden geweldige lendensteun. De stoelsteunen zijn ook agressiever dan op andere grote Amerikaanse pickups, wat mijn magere lichaam op prijs stelde. Ik heb de neiging om rond te glijden in een grote vrachtwagen als deze, maar deed het niet zo slecht in de nieuwe toendra.

In de cabine hoor je de turbo’s van de motor meer dan je zou willen. Maar verder is het een vrij rustige plek om te zijn. Dat wil zeggen, tenzij je hard accelereert. Dan helpt het indrukwekkende JBL-audiosysteem om uitlaat-/motorgeluid in de cabine te brengen – vrij naadloos, zou ik kunnen toevoegen. Al het geluid is echter niet synthetisch, aangezien de uitlaat zowel binnen als buiten de truck goed klinkt.

Capstone Cabinebediening

Ik was een grote fan van het enorme 14-inch touchscreen op het dashboard, omdat het zelfs met . supergemakkelijk te lezen was gepolariseerde zonnebril en had een snelle reactietijd op ingangen. Ik was echter geen grote fan van het meetcluster van de bestuurder.

Hoewel het een hoop geweldige informatie liet zien, en in een goede resolutie, vond ik het overdreven druk en een beetje afleidend van de weg wanneer ik er informatie over probeerde te vinden. Ik denk dat je zou wennen aan de lay-out van info en na verloop van tijd zou het minder een probleem worden.

Ik vond het leuk dat er harde knoppen zijn voor zaken als de klimaatregeling. Helaas zijn de knoppen van de klimaatregeling een beetje moeilijk te lezen, tenzij in direct zonlicht, omdat ze slecht verlicht zijn en op een zeer glanzend oppervlak staan.

Onder de klimaatregelaars bevindt zich een verticaal draadloos oplaadstation dat een verscheidenheid aan smartphones veilig op een zeer handige locatie houdt.

Levensduur achterbank

De Capstone is net zo fijn voor de passagiers als voor de bestuurder. De achterbank biedt veel beenruimte en is verwarmd en gekoeld. Passagiers op de achterbank krijgen ook ingebouwde zonneschermen in de zijruiten achter. USB- en 110V-stekkers zijn ook verkrijgbaar aan de achterkant van de middenconsole voor gemakkelijke toegang voor passagiers op de achterbank.

Straatlooks, echte werkmogelijkheden

De voorkant van de Tundra Capstone is voorzien van een massieve chromen grille met een omranding in bijpassende kleur en een Toyota-logo met blauwe accenten. Opvallende LED-koplampen en geïntegreerde mistlampen helpen de front-end look te bepalen.

Grote Capstone-badges op de voordeuren zorgen ervoor dat iedereen precies weet wat je rijdt. Ingewikkelde, massieve 22-inch chromen wielen laten je weten dat deze truck is ontworpen voor de straat.

Hoewel het bed op de Capstone slechts 5,5 voet lang is, is het nog steeds klaar om te werken. De composietvoering is klaar om alles aan te pakken wat je maar kunt bedenken. Het bed biedt zelfs verstelbare bevestigingspunten, verlichting en 110V-stroom.

Toegang tot de laadvloer is ook nog nooit zo eenvoudig geweest. De Capstone heeft een stootschakelaar voor het ontgrendelen van de achterklep in het achterlicht aan de bestuurderszijde. Bovendien komt er, als de achterklep omlaag gaat, een elektrisch bedienbare opstap uit onder de hoek van de vrachtwagen.

Zoals bij de meeste toendra’s, heeft de achterkant van de cabine een elektrisch verschuifbare achterruit uit één stuk. Dit is een geweldige functie die je bij de meeste concurrenten niet ziet.

2022 Toyota Tundra sluitsteen

Toyota verwacht dat slechts ongeveer 5% van alle verkopen van nieuwe toendra het luxe Capstone-model zal zijn. Het hebben van dit toppunt van luxe pick-up in de line-up helpt kopers echter om een ​​toendra te bezitten. We zullen moeten zien hoe dit model de verkoop van alle Tundra-modellen helpt verhogen. Voor alle dingen Toyota Tundra, check out Toyota’s website.

Elke keer dat Oru zijn opvouwbare kajaks in een speciale kleur lanceert, volgt er een explosieve aankoop. Voor het eerst introduceert het boten in een andere kleur dan zwart of wit.

Oru’s origami-boten hebben elke keer dat ze zijn geland (in de markt) spatten gemaakt – vooral in nieuwe kleuren.

Eerst kwamen de kajaks van geëxtrudeerd polyurethaan aan in het standaard melkwit van het materiaal. Toen, in oktober 2021, bracht Oru ze in het zwart uit, en ze waren binnen enkele uren uitverkocht. In januari volgde nog een lancering van een zwarte boot, en Oru zei dat het ongeveer een week zou duren.

Nu voor het eerst kun je de Oru Inlet, Beach LT, Bay ST, Coast XT of Haven TT in bosgroen krijgen. De nieuwe kleur debuteerde vandaag nadat Oru “overweldigend succes” had met de vorige Black Edition. En het is de eerste keer dat Oru iets anders dan het Bay ST-model in een andere kleur dan wit aanbiedt.

Het merk heeft de lancering gecrediteerd met nieuwe technologie waarmee het kleur rechtstreeks op de gegolfde plastic schalen van de boten kan “infuseren”, zei het.

Oru-kajaks: de details

De 5 mm dubbelwandige, geëxtrudeerde polyurethaanstructuur van Oru-kajaks kan worden opgevouwen tot ongeveer de grootte van een koffer en weegt geen ton – de alleskunner van het stel, de Bay ST, checkt in op 26 pond. Het resultaat is dat iedereen die boven woont of weinig ruimte heeft, een boot kan bezitten en stallen met minder gedoe.

De volledige line-up van Oru omvat alles van het 9-voetmeer, dat het de lichtste kajak op de markt noemt, tot de tweezits Haven TT. Met de rig van 16 voet kun je met je partner, vriend of trouwe viervoeter eropuit peddelen en kan 500 pond aan boord drijven.

De nieuwe reeks groene kajaks is beschikbaar op De website van Oru nu.

MSRP voor de line-up komt op $ 50 meer voor elke boot. Een topklasse Haven TT in het groen zou je $ 2.049 kosten – een Inlet zou $ 999 kosten (exclusief de korting van $ 50 die de site biedt op de witte variant).

Oru’s nieuwe Origami-kajak op het meer is de lichtste en eenvoudigste ooit

The Lake is de lichtste niet-opblaasbare kajak ter wereld en de meest betaalbare boot van Oru tot nu toe. Wat nog meer? Het uitvouwen van de twee totale delen duurt 2 minuten. Lees verder…

Als je een klimmer bent, ben je misschien bekend met de drempel waar je handpalmen beginnen te zweten. Ik bedoel niet wanneer het gebeurt terwijl je aan het klimmen bent; het gebeurt terwijl je naar beelden van klimmen kijkt.

Opmerking van de uitgever: dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op Verkennersweb.

Vanaf de eerste misselijkmakende tijd dat je naar vrije solo’s kijkt, bouw je een tolerantie op. Je word verzwakt door het kijken naar klimmers die hun leven riskeren door de jaren heen. (Je gaat ze toch niet zien sterven, toch? Dit is YouTube…)

Misschien probeer je het zelf een keer of twee, met wisselende resultaten.

Ik heb dit allemaal zelf meegemaakt, de “geen probleem” Honnold-effect nu stevig geplant, ervoer ik nog steeds een acute fysieke afkeer bij het kijken naar Jonas Hainz solo “Moulin Rouge” (5.12c/7b+) in de Dolomieten.

Planetmountain prees Hainz’ gedurfde, 1.300 voet touwloze inspanning en noemde het ‘belangrijk’.

Het belangrijkste dat ik kan zien, is niet grijpen of stappen op de enorme platen losse rots die aan de klif hangen.

“Moulin Rouge” vormde een meesterwerk toen de vader van Hainz, Christoph, eerst vrij beklommen met Oswald Celva begin jaren 2000. De 11-pitch route gaat omhoog over een constant steile, gouden strook Dolomietkalksteen op weg naar een 9206 meter hoge top in de Rosengarten-groep.

De route is niet enorm moeilijk per graad. In plaats daarvan lijkt het het meest op te vallen door het vermogen van de eerste ascensionisten om het te vinden tussen de kruimelige, visueel identieke steen eromheen.

Van veraf lijkt de muur (de Rotwand genoemd) net een muur. Kom er zo dicht bij als de GoPro van Hainz, en je kunt zien dat het meeste een verticale stapel losjes aan elkaar gehechte vuistgrote stenen en dunne wafels is.

De beelden produceren een schrijnende kwaliteit, ondanks dat ze relatief gemiddeld zijn qua productie. Je krijgt geen ingrijpende, dramatische heldenshots in Alex Honnold-stijl die op Hainz’ ontstelde gezicht blijven hangen. In plaats daarvan komt het drama van de beklimming allemaal van de muur zelf – en het zwakke evenwicht van de klimmer op het oppervlak.

Dat is wat gratis solo’s moeten zijn, toch? Vooral als je op zoek naar het palmzweeteffect.